トラクターと噴霧器のタイヤの違いを知る

リンゴとオレンジの違いはそれほど大きくありませんが、噴霧器に適したタイヤを選択する際に注意すべき重要な違いがあります。

ヨコハマ オフハイウェイ タイヤ

噴霧器のタイヤは時間の経過とともに発展し、土壌の圧縮を最小限に抑え、高速での正確なハンドリングを保証するために非常に特殊なものになりました。これは完全に万能の市場ではありません。

トラクターと噴霧器のタイヤを交換して使用できる場合や、同じサイズで使用できる場合もありますが、使用方法とトレッドの設計に大きな違いがあります。

「トラクター用タイヤと比較して、噴霧器用タイヤの安定性は最も重要です」とミシュランの農業担当グローバルアカウントエグゼクティブであるデビッド・グレーデン氏は言います。 「噴霧器のタイヤは、動的荷重に加えて、非常に高い重心で液体を積んだ機械の一定のピッチと揺れに対処できるように特別に設計されています。 これらの機械は大型化が進み、より重い荷重を運ぶことができるため、タイヤもこれらの要求を満たすか、それを上回る必要があります。」

北米のトラクターは通常、速度評価 B (時速 30 マイル) で評価され、高クリアランスの噴霧器は速度評価 D (時速 40 マイル) で移動することが多く、さらに高速で移動するものもあります。 これらの速度定格は、荷重指数と並んでタイヤのサイドウォールにマークされます。

速度が高くなると、タイヤのラグの動きが大きくなったり、トレッドがよじれたりします。 動きが増えると摩擦と熱が発生し、ゴムに悪影響を及ぼし、転がり抵抗が増加します。これにより、噴霧器用タイヤのラグのデザインはトラクター用タイヤと比べて大きく異なります。

トレルボルグ ホイール システム

Trelleborg の OE アプリケーション エンジニアである Norberto Herbener 氏によると、噴霧器のタイヤは通常、R-1 トレッド設計を採用しており、安定性が向上し、熱の蓄積が少なく、路面でのスムーズな乗り心地が実現します。 トラクターは多くの場合、より高い牽引力とトラクターから地面へのトラクション伝達を実現するために、R-1 よりも 20% 高いラグを備えた R-1W 設計を使用します。

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噴霧器用タイヤは、ラグ ボイド (タイヤの各ラグの間のスペース) が低く、より多くの表面接触を生み出し、よりスムーズな乗り心地を実現します。 噴霧器のタイヤは、タンクが満杯の状態で噴霧器が動作するときの剛性を確保するために、トラクターのタイヤよりも多くの幅広のラグを備えていることがよくあります。

「空隙率が高いということは、走行面に接触するゴムよりもトレッドに隙間が多いことを意味します」と、コンチネンタル・アグリカルチャー社の農業事業開発マネージャーのダナ・バーガー氏は言う。 「これは、トラクターのタイヤに共通する、自浄作用と土壌の圧縮に対する利点です。」

ベルガー氏によると、ほとんどの場合、ブロックが短く、トレッドが広い R-1 タイヤの方が噴霧器に適しています。 噴霧器にはタンクが搭載されていますが、噴霧器の運転が速くなったり遅くなったり、停止したりすると慣性の影響を受けます。 タンク内のスロッシングによりスプレーが揺れ、R-1W タイヤに不均一な摩耗が生じる可能性があります。

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春、そして場合によっては秋、土壌が湿っていて柔らかく、通常は発芽前に列作物が定位置にないときは、噴霧器の幅の広いタイヤを使用すると、より土壌の上に浮くようになります。 したがって、より大きな断面またはタイヤ幅が好ましいとヘルベナー氏は言います。

VF タイヤは標準空気圧で 40% 多くの荷重に耐えることができます、と Maxam Tire の事業開発兼農業部門マネージャーである Greg W. Gilland 氏は述べています。 これにより、高クリアランスの自走式噴霧器は、土壌の圧縮を損なうことなく、適切な空気圧で同じ荷重を運ぶことができます。

Gilland 氏は次の例を示しました。定格 159A8/B の標準 380/90R46 AGRIXTRA N タイヤは、58 PSI で最大荷重 9,645 ポンド、時速 25 ～ 30 マイルで走行できます。 173D 定格の VF380/90R46 AGRIXTRA N は、64 PSI で最大荷重 14,330 ポンドで時速 40 マイルで走行できます。

ほぼ同じ空気圧であれば、VF は標準よりも時速 16 マイルで 4,600 ポンド以上の重量を運ぶことができます。 標準タイヤでほぼ同じ重量を支えるには、空気圧を上げ、噴霧器の速度を時速 30 マイル以下に下げる必要があります。